Os primeiros câmbios de cubo surgiram entre 1900 e 1930 para bicicletas urbanas, mas eram complexos e pesados, tornando-os impraticáveis para o ciclismo competitivo. Antes de 1936, a única maneira de trocar as marchas em competições como o Tour de France era invertendo a roda, que tinha um pinhão de cada lado do cubo, com tamanhos diferentes.

Mas, no final da década de 1930, o Tour de France permitiu o uso de câmbios de marcha, embora fossem diferentes dos modernos. Trocar as marchas exigia que os ciclistas se inclinassem para alcançar uma alavanca ao lado da roda.

Também nessa época, o fabricante norte-americano Simplex lançou o primeiro sistema de troca de marchas acionado por cabo, que usava um cabo e um conjunto de roldanas para mover a corrente entre as marchas. Desde então, os câmbios de bicicleta continuaram a evoluir, até chegarmos aos grupos eletrônicos atuais.
Saiba um pouco mais sobre eles:

1 – Facilidade de montagem
Diferente dos sistemas mecânicos, onde é preciso instalar o passador, o câmbio, passar o conduíte por dentro do quadro, passar o cabo e depois regular tudo, a instalação de um grupo eletrônico costuma ser mais simples, especialmente se ele for sem fios.

Neste tipo de grupo, basta instalar o trocador no guidão, o câmbio na gancheira e regular tudo, o que nos leva para a próxima vantagem dos câmbios eletrônicos. Isso é uma enorme vantagem para o consumidor, mas também para os fabricantes, que ganham a possibilidade de eliminar etapas na linha de montagem.

2 – Simplicidade e consistência da regulagem
O processo de regulagem de um câmbio mecânico pode ser bem intimidador para quem não está acostumado. Hoje, a maioria deles têm nada menos do que quatro regulagens diferentes, e errar em algumas delas pode ser literalmente catastrófico: em alguns casos, um acerto mal feito permite que a corrente caia atrás do cassete, o que pode destruir o câmbio, a corrente e ainda danificar a roda e o quadro da bike.

Via de regra, câmbios eletrônicos são bem mais fáceis de regular, bastando seguir os passos indicados pelo fabricante. Além disso, alguns conjuntos de última geração praticamente se regulam sozinhos.

Outro detalhe é que, nos mecânicos, fatores como a sujeira dentro dos conduítes e até mesmo o estiramento do cabo de aço podem prejudicar o funcionamento, algo que não acontece com os eletrônicos.

3 – Customização dos controles
Além de serem simples de regular, os grupos eletrônicos podem ser facilmente configurados com o uso de aplicativos do fabricante. Assim, o ciclista pode mudar a função de cada um dos botões e até mesmo instalar controles adicionais.

Em bikes de contra-relógio, por exemplo, este tipo de função permite a instalação de botões de troca de marcha na ponta do aerobar, que são aquelas extensões de guidão onde os cotovelos do ciclista ficam apoiados. Além disso, nas bikes de estrada, alguns ciclistas colocam botões de troca na parte de cima do guidão, e até mesmo embaixo, para trocar as marchas durante um sprint, por exemplo.

4 – Trocas mais macias
Mudar a marcha em um grupo eletrônico exige o mesmo esforço de apertar um botão no controle remoto da televisão, e isso pode ser extremamente valioso para quem busca mais conforto, mas também para quem vai encarar competições mais desafiadoras, onde até o cansaço dos dedos passa a ser um fator importante.

Por isso, muitos atletas consideram a redução da fadiga uma das maiores vantagens de bikes equipadas com este tipo de tecnologia.

5 – Integração com bikes elétricas
Em bikes que já vem equipada com um grupo Shimano eletrônico, tecnologias avançadas como o Free Shift permitem trocar as marchas da bike sem pedalar, de maneira automática ou manual. A função automática é ótima nas descidas, por exemplo, já que a bike sempre estará em uma marcha que permita que o ciclista pedale.

6 – Menos manutenção
De tempos em tempos, é preciso trocar os cabos e conduítes de bikes com grupos mecânicos e, dependendo da bicicleta, isso pode ser um trabalho bastante desafiador, que só pode ser feito por mecânicos treinados – pense naquela bike de estrada com cabos passando por dentro do guidão, da mesa e até mesmo pela caixa de direção.

Com os grupos eletrônicos, sejam eles com ou sem fios, essa tarefa simplesmente deixa de existir, já que os comandos do ciclista são transmitidos para os câmbios por meio de sinais elétricos ou por ondas.

7 – Mais durabilidade
Em um grupo mecânico, a velocidade máxima das trocas, e também a quantidade de marchas trocadas, depende apenas do ciclista. Em alguns casos, isso pode levar a situações onde o piloto “exagera” na mão, trocando as marchas de uma maneira que pode causar danos ao cassete e a corrente.

Por outro lado, os grupos eletrônicos têm estes fatores monitorados pelo próprio sistema, e por isso ele sempre vai trabalhar de forma a minimizar as chances de problemas mecânicos. Isso é especialmente importante para as bicicletas elétricas, onde a força do ciclista é somada com a do motor.

Se você ficou interessado em uma bike com grupo eletrônico, venha conhecer aqui na Indy Bike a linha de Bicicletas Swift Carbon Racevox Comp Disc 2024 equipada com câmbio eletrônico. Fale com nossos consultores e tire suas dúvidas.

Para quem é adepto ou praticante de mountain bike (MTB), as peças e acessórios de alta performance são essenciais para uma experiência de ciclismo segura e confortável. Esses itens têm a capacidade de transformar sua bicicleta em uma máquina poderosa, especialmente para aprimorar seu desempenho e resistência em trilhas mais desafiadoras.

Acessórios essenciais para otimizar o desempenho da sua bicicleta de MTB
Os acessórios são fundamentais para otimizar o desempenho na prática de mountain bike. Ter peças e componentes de alta performance, como a transmissão, os freios, a roda e a suspensão, entre outros, são essenciais para garantir a segurança e desempenho do ciclista nas trilhas. Por isso, é importante investir em acessórios de qualidade para modificar a sua bicicleta de MTB e transformá-la em uma máquina poderosa.

Além disso, você também pode customizar seu design para adaptar ainda mais suas necessidades. Sendo assim, as peças e acessórios para MTB certos podem deixar sua bicicleta mais leve, resistente e pronta para qualquer trilha.

Melhore a tração e estabilidade com pneus de alta performance para MTB
Os pneus de alta performance para MTB são essenciais para o melhor desempenho da bicicleta. Esses pneus são projetados para incorporar cravos em seu tread, que ajudam a repelir a água enquanto aumentam a tração em terrenos mais difíceis.

O resultado é que os ciclistas obtêm a estabilidade e tração necessárias para desfrutar ao máximo de sua bicicleta. Pneus de alta performance para MTB são o segredo para ciclistas que buscam a melhor experiência de pilotagem.

Suspensão de qualidade: como escolher a melhor para sua bicicleta de MTB
Uma suspensão de qualidade é fundamental para garantir uma experiência de pedalada mais leve e suave.

Por isso, é necessário escolher um equipamento que seja adequado para as necessidades específicas de cada ciclista. Mas como escolher a suspensão ideal para sua mountain bike?

Primeiro, é preciso decidir qual é o tipo de suspensão que se adequa melhor à sua bicicleta. Se você está procurando uma suspensão com curso curto para usar em trilhas mais suaves, vale a pena considerar uma suspensão com 80 a 130 mm de curso.

Por outro lado, para trajetos mais técnicos, uma suspensão mais longa, com entre 140 e 200 mm, pode proporcionar mais estabilidade e segurança ao ciclista.

Além disso, é importante avaliar a qualidade dos materiais usados na suspensão. Uma suspensão feita de alumínio de baixa qualidade pode corroer mais facilmente ou não oferecer a mesma rigidez de uma feita em aço inoxidável ou carbono.

Transmissão eficiente: os componentes essenciais para pedalar com potência
A transmissão é o que torna a bicicleta mais do que um simples meio de transporte. É o motor que pode dar à sua MTB a performance de que você precisa para se destacar durante as pedaladas.

Selecionamos aqui alguns componentes essenciais para que você destaque e ganhe potência a partir de uma transmissão eficiente.

Corrente, guias da corrente, cassette, coroas e pedal, ajudam a garantir que a bicicleta consegue desenvolver o melhor desempenho possível.

Corrente de qualidade é fundamental para as pedaladas com alto nível de potência.

Outra peça importante é a Guia da Corrente. Esta peça garante que a corrente esteja bem ajustada às coroas e que se mantenha firme durante todo o percurso.

O Cassete é um dos componentes mais importantes para o aproveitamento de energia.

Coroas leves e resistentes são feitas com alta tecnologia, o que significa que elas são projetadas especificamente para uso por ciclistas de MTB. Estas coroas possuem perfis de dentes especializados que garantem que a corrente não deslize entre os dentes durante a pedalada, oferecendo maior eficiência.

Além disso, é importante contar com Pedais de alta performance.

Estes são alguns dos componentes essenciais para que você possa tornar a sua bicicleta de MTB em uma máquina poderosa.

Se você quer fazer um upgrade em sua MTB, venha conhecer a Indy Bike. Temos mecânicos especializados e treinados para fazer qualquer tipo de manutenção ou troca de peças. Venha nos visitar!

O líquido selante é um líquido que sela o pneu por dentro contra pequenos vazamentos. O princípio é bem simples: um líquido espesso, denso, composto de fibras e adesivos, que com a rotação da roda, se espalha e forma uma fina camada por todo o interior do pneu. Assim que algo perfura o pneu, a reação inicial é o vazamento do ar sob pressão. Mas como o líquido está entre o ar e o pneu, o ar acaba empurrando o líquido para dentro do furo. E como é denso e grudento, ele acaba ‘entupindo’ o furo e impedindo o vazamento de ar. É como se houvesse um remendo líquido correndo dentro do pneu, pronto para parar vazamentos.

Isso serve para pequenos furos e cortes leves. Se você passar com a bike por cima de algo bem maior e cortante, obviamente o selante não vai conseguir cobrir toda a área cortada e a pressão do ar será perdida.

Os líquidos selantes possuem validade e precisam ser trocados ou reabastecidos depois de um tempo, pois perdem características essenciais, como viscosidade e aderência.

Posologia
Cada modalidade do ciclismo possui seus próprios pneus. Grossos, finos, com poucas ou muitas garras, com 30 ou 110 libras de pressão.

Para cada tamanho existe uma quantidade recomendada de líquido selante, mas isso varia conforme marca e modelo do selante. Pneus speed usam em média 30-50 ml por roda, já pneus de MTB usam de 80-150ml por roda. No MTB a quantidade varia muito pois os tamanhos de roda vão de 26” à 29”, além do tamanho do pneu, que pode variar de 1,5” até 2,8”.

Importante: a maioria dos selantes são feitos para pneus tubeless. Existem selantes específicos para câmaras de ar. Isso não quer dizer que nenhum selante tubeless funcionará em uma câmara de ar, mas é importante lembrar disso na hora de comprar ou trocar seu selante, caso contrário ele pode ser dinheiro jogado fora.

O prazo de validade dos selantes varia, começando em 2 meses e chegando a vários meses em outros modelos.

Como usar?
De alguma maneira, o selante tem que entrar dentro do pneu ou da câmara. É possível usar uma seringa e injetar no pneu como se fosse uma vacina, afinal de contas, ele irá vedar o furo depois. Mas o líquido é muito espesso e possui partículas de borracha e outros materiais que entopem a seringa e a agulha, o que exige uma agulha grossa, que poderia causar um furo que o selante não conseguiria vedar. É necessário achar a agulha mais fina possível, desde que ela não entupa com o líquido. Como esse método possui um certo ‘risco’, vamos analisar outros métodos.

No caso dos tubeless, o liquido é derramado dentro de pneu. Basta abrir uma fresta entre aro e pneu com espátulas e derramar o líquido. Simples assim!

Já no caso dos pneus com câmara, é necessário injetar o liquido através do bico da câmara. Para isso o núcleo da válvula deve ser removida, seja Presta (fina) ou Schrader (grossa). No caso da Presta com válvula removível, basta rosquear a ponta e removê-la. Já a válvula Schrader necessita de uma ferramenta para remoção. O líquido é injetado com a ajuda de uma mangueira, bombeada por uma seringa ou frasco. Lembre-se que existem selantes específicos para uso com câmaras, mas os comuns também podem funcionar.

Quando se trata de uma Presta com núcleo da válvula não-removível, pode-se injetar o líquido com um selante que tenha frasco com bico longo e cônico. Esse bico pode ser cortado e usado para ‘envolver’ a válvula Presta aberta, como o bico da bomba de encher pneu faz. Então, é só apertar. Existe também um método que consiste em remover a trava da válvula e empurrá-la para dentro da câmara, prende-la com um grampo, injetar o líquido e recolocá-la no lugar. Há, porém, o risco da válvula resolver dar uma voltinha dentro câmara, o que pode tornar incômodo para recolocá-la no lugar.

Fita anti-furo
Existem outros meios de evitar problemas com o pneu. Muitas pessoas optam pela fita anti-furo, uma fita casca grossa que resiste muito bem a pequenos objetos, impedindo que o pneu fure. Por isso muitos se perguntam: fita anti-furo ou líquido selante?

Essa pergunta não tem resposta definida, pois os dois produtos agem de formas diferentes, e obviamente, geram resultados diferentes. Por exemplo: Uma fita anti-furo irá impedir boa parte dos furos, mas se algo como um prego comprido a traspassar, o ar vazará. Já o selante conseguiria vedar o furo do prego. Por outro lado, se o objeto for uma pequena lâmina, a fita anti-furo poderá resistir a ela e evitar o corte. Já o selante não conseguirá impedir o vazamento de ar, pois se trata de um corte maior.

Entendeu a diferença? O selante, por assim dizer, funciona com furos. Já a fita impede os furos.

Selantes e fitas anti-furo são investimentos no qual todo ciclista deve considerar, principalmente quem não pode parar no meio do caminho. Seja prego, vidro, espinho… proteção nos pneus e vamos pedalar!

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Para quem adora o ciclismo, não há nada mais frustrante do que voltar para casa empurrando a bike porque alguma peça foi danificada por falta de manutenção. Um dos itens que merece atenção na manutenção é a corrente.

Responsável por transmitir a energia das pedaladas para as rodas, a corrente é uma das partes mais importantes da bicicleta.

Não é incomum encontrar ciclistas voltando para casa com a corrente arrebentada ou até mesmo acontecerem acidentes em função da falta de cuidado com esta peça. Portanto, para manter o bom estado das correntes, separamos aqui algumas dicas para a manutenção.

Limpar a corrente

Além de piorar as trocas de marcha, uma corrente suja ainda faz barulhos extremamente desagradáveis que acabam com todo o prazer do pedal. Para piorar, o acúmulo de detritos entre os elos e no restante da transmissão acaba com a durabilidade de todos os componentes, já que pequenas pedrinhas e areia literalmente funcionam como uma lixa.

Para resolver este problema, a dica é manter a corrente limpa. O processo é simples: primeiro, passe um desengraxante em toda a corrente enquanto você gira os pedais para trás. Depois, use uma escova de dentes para limpar tudo e, por último, retire o desengraxante com água e deixe a corrente secar por uns 10 minutos.

Dica: Nem sempre é preciso lavar a corrente. Na volta de pedais secos no asfalto é possível tirar a sujeira com um pano seco e reaplicar o óleo.

Lubrificar a corrente

Depois que você limpar a corrente, é extremamente importante lubrifica-la da maneira correta. Para isso, escolha um óleo específico para esta função e pingue uma gota em cada elo. Gire os pedais para trás para espalhar bem o óleo e uso um pano para tirar o excesso. Lembre-se que alguns óleos devem secar na transmissão para criar uma película de proteção. Por isso, leia sempre as instruções de uso.

Dica: Coloque a bike em um suporte e pedale a bicicleta, passando a corrente por todas as coroas e cassetes. Com isso a lubrificação fica mais homogênea.

Trocar correntes gastas

Correntes gastas acabam desgastando os dentes de cassetes e coroas. Depois que isso acontece, uma corrente nova não vai mais casar com o resto da transmissão, obrigando você a trocar tudo. Para evitar isso, acompanhe o desgaste da corrente sempre com uma ferramenta adequada. Muitos falam para prestar atenção na quilometragem da bike, sugerindo trocas dependendo da quilometragem. Este método quase nunca funciona porque a condição de uso, modelo da corrente e até a força do ciclista tem grande influência na velocidade de desgaste. O ideal é substituir a corrente assim que ela atinge a casa de 0,75mm de desgaste.

Dica: Se os dentes do seu cassete estão pontudos, muito provavelmente ele não vai casar com uma corrente nova. Mesmo que case, certamente o desgaste da corrente será mais elevado se o resto da transmissão não estiver em ordem.

Trocar cassete e coroas gastos

Via de regra, um componente gasto na transmissão acaba comprometendo a durabilidade de todos os outros. Por isso, mantenha os olhos abertos e evite misturar peças novas com peças muito desgastadas. Ao trocar a corrente, preste atenção se as marchas não estão escapando ou se a transmissão não está fazendo barulhos estranhos. Além do aspecto visual, estes são boas indicações de cassetes e coroas gastos.

Dica: Nunca saia de casa sem uma ferramenta capaz de quebrar e unir elos da corrente, principalmente se for fazer trilha. Em caso de quebra, a corrente é um dos únicos componentes que não podem ser facilmente arrumados com uma “gambiarra” de emergência para voltar para casa, deixando o ciclista literalmente a pé.

O ideal e sempre fazer uma manutenção preventiva para evitar dores de cabeça. Venha conhecer o Centro Técnico Especializado da Indy Bike e faça sua revisão/manutenção com quem entende de bike. Boas pedaladas!

Os freios da mountain bike são responsáveis pela segurança do ciclista, permitindo que eles controlem a velocidade e parar de forma rápida e segura em caso de emergência.
É importante que as bicicletas de mountain bike sejam regularmente inspecionadas e que seus freios sejam devidamente ajustados para garantir que sejam sempre seguros e eficazes.

A importância de regular os freios da sua mountain bike
Mountain bikes são muito usadas para aventuras off-road, mas o que muitos ciclistas esquecem é a importância de regular os freios, para garantir que possam parar com rapidez e segurança caso surjam obstáculos no caminho.

Falhar ao regular os freios corretamente pode ser perigoso quando se está a pedalar em terreno acidentado com mudanças rápidas na velocidade ou em terrenos escorregadios.

Conheça os tipos de freios mais comuns em bikes de MTB
Existem dois tipos principais de freios para bicicletas de mountain bike: os freios a disco mecânicos e os freios a disco hidráulicos. Os freios a disco mecânicos são os mais comuns em bicicletas de MTB, pois são mais baratos de fabricar e de instalar.

Estes são compostos por cabos que se conectam às alavancas de freio no guidão e ativam as pinças de freio. Já os freios a disco hidráulicos são mecanismos especializados, constituídos por um sistema de tubulação hidráulica que entrega o fluido de freio aos discos. Estes freios oferecem uma força de frenagem muito mais progressiva e suave, além de precisão e confiabilidade aprimoradas.

Se você quiser regular seu freio da mountain bike, é importante conhecer a diferença entre os dois tipos de freios para saber como prosseguir.

Regular o freio da sua bicicleta de mountain bike pode parecer desafiador, mas não se preocupe. Com as ferramentas certas é possível fazer isso sozinho.

Estes incluem uma chave de fenda Philips, uma chave allen, um alicate e um conjunto de chaves de fenda de tamanhos diferentes.

É importante destacar que regular o freio da sua bike ajudará você a garantir sua segurança.

Verificando o desgaste das pastilhas de freio: Sinais de que é hora de substituí-las
Verificar o desgaste das pastilhas de freio de uma bicicleta é um passo que todo ciclista deve incluir para garantir segurança e prevenir acidentes. Saber como regular o freio da bike vai ajudar a descobrir se é necessário substituí-las.

É comum que as pastilhas de freio desgastem com o uso frequente, e é importante verificar o nível de desgaste para decidir se as pastilhas precisam ser substituídas. Os sinais comuns de desgaste incluem a presença de sulcos profundos na superfície, fissuras, desvio da parte superior, trincas e lascas, e cores anormais.

Se necessário, leve ao seu mecânico de confiança para ajudar a regular o freio da bike.

Ajustando a posição dos manetes de freio:
A etapa mais importante para regular o freio da sua mtb é ajustar a posição ideal de manetes de freio nos guidões. A posição correta dos manetes de freio possibilita que você ganhe controle total da bike.

Uma vez que você acertou a posição, aperte bem as hastes para garantir a regulagem.

Para regular corretamente o freio da sua bike, você também deve ajustar o lado direito e o lado esquerdo por igual para os dois lados serem igualmente eficientes.

Regular o freio da mountain bike é cuidar da segurança do ciclista.

Mesmo com essas dicas é muito importante que você faça uma revisão periódica com uma oficina de confiança para garantir que o serviço tenha total garantia. Venha para a Indy Bike e conheça nosso Centro Técnico Especializado. Deixe sua bike com quem entende e pedale com segurança!

Uma bicicleta bem cuidada é essencial para garantir uma experiência segura e ainda mais prazerosa. Mesmo que você não seja um expert em mecânica, algumas dicas básicas de manutenção podem fazer toda a diferença na durabilidade e no desempenho da sua bike.

1. Limpeza regular
Uma das maneiras mais simples e eficazes de cuidar da sua bicicleta é manter uma rotina de limpeza. Após cada passeio, retire o excesso de sujeira e poeira da bicicleta com um pano macio ou uma escova. Use água morna com sabão neutro para limpar as partes externas da bike, evitando jatos d’água fortes, que podem danificar peças sensíveis. A limpeza regular não só mantém a bike com uma aparência agradável, mas também evita que a sujeira acumulada cause desgaste prematuro das peças.

2. Lubrificação
A lubrificação é um passo crucial na manutenção da sua bicicleta. Aplique lubrificante nas correntes, câmbios e engrenagens regularmente, conforme a necessidade. Isso ajuda a reduzir o atrito entre as peças móveis, prolongando a vida útil dos componentes e proporcionando uma pedalada mais suave. Certifique- se de usar o tipo correto de lubrificante para cada parte da bicicleta e limpe o excesso de lubrificante após a aplicação.

3. Verifique os pneus
Os pneus são fundamentais para a aderência e estabilidade da bicicleta. Verifique regularmente a pressão dos pneus e mantenha-os calibrados de acordo com as recomendações do fabricante. Pneus murchos aumentam o atrito e tornam a pedalada mais difícil, enquanto pneus muito cheios podem tornar a bicicleta instável em terrenos irregulares. Além disso, inspecione visualmente os pneus em busca de cortes, rachaduras ou desgastes excessivos e substitua-os, se necessário.

4. Freios
A segurança é primordial no ciclismo, e ter freios em perfeito estado é essencial. Verifique regularmente a eficiência dos freios e a espessura das pastilhas. Se os freios estiverem desgastados, substitua as pastilhas imediatamente. Caso necessário procure a ajuda de um profissional.

5. Ajuste dos câmbios
Câmbios desajustados podem causar problemas na hora de trocar as marchas. Caso você perceba que as trocas estão imprecisas ou que a corrente está pulando, é hora de fazer um ajuste fino nos câmbios. Isso garantirá uma troca de marchas mais suave e eficiente durante os seus passeios.

6. Verificação das rodas
As rodas são componentes importantes da bicicleta. Verifique periodicamente se elas estão alinhadas e se os raios estão apertados corretamente. Rodas desalinhadas podem causar instabilidade durante a pedalada, e raios soltos podem levar a problemas mais graves.

7. Corrente
Uma corrente muito esticada ou muito folgada pode levar a um desgaste prematuro da transmissão da bicicleta. Aprenda a ajustar a tensão correta da corrente ou peça ajuda a um profissional para fazer esse ajuste.

8. Quadro e Suspensão
O quadro é a “espinha dorsal” da bicicleta e a suspensão desempenha um papel importante no conforto durante a pedalada. Faça uma inspeção visual regular para verificar se há rachaduras, amassados ou danos no quadro. Além disso, verifique a suspensão para garantir que esteja funcionando corretamente e não apresente vazamentos de óleo.

9. Armazenamento adequado
Quando não estiver usando a bicicleta, armazene-a em um local seco e protegido da exposição direta ao sol. Use suportes apropriados para evitar pressão desnecessária sobre a bicicleta, especialmente se você precisar pendurá-la verticalmente.

10. Revisões periódicas
Mesmo com todos esses cuidados, é importante levar a bicicleta para revisões periódicas em uma oficina especializada. Venha conhecer a Indy Bike. Temos um Centro Técnico Especializado, com mecânicos qualificados para fazer ajustes mais detalhados, identificar desgastes em peças e garantir que tudo esteja funcionando perfeitamente. Boas pedaladas!

Com as férias escolares chegando, os apaixonados por bicicleta já ficam pensando em que caminhos irão colocar suas bikes para rodar. Alguns vão encarar longos pedais de cicloturismo, outros vão pedalar suas estradeiras e ainda tem a turma dos que vão fazer diversas trilhas de mountain bike. Seja qual for a sua, uma coisa é certa: levar a bicicleta no seu mecânico de confiança e garanta que suas férias serão curtidas ao ar livre e não dentro de uma oficina.

Momento indicado para a revisão

Esta é uma época altamente recomendada para fazer uma manutenção geral na sua bicicleta. Como muita gente entra em férias, a tendência é que as pessoas pedalem mais – e em alguns casos até mesmo a sua oficina de bicicleta de confiança pode estar em período de recesso.

O que devo revisar

O mais indicado é uma manutenção geral da bicicleta. Nela, a bike é desmontada e o mecânico capacitado analisa todos os detalhes: desgastes e peças a serem substituídas para que você não tenha surpresas desagradáveis no meio do caminho.

É importante que toda a manutenção seja feita com produtos de boa qualidade. Graxas e lubrificantes adequados para os componentes da bicicleta. Atenção redobrada à lubrificação de correntes e desgastes de pastilhas e sapatas de freio.

O que não se deve usar

É comum ver pessoas usarem produtos inadequados para lubrificação. Por exemplo desengripantes, lubrificantes à base de petróleo e graxas de baixa qualidade. Não é só ruim para a sua bicicleta, mas também é prejudicial para o meio ambiente.

Estes produtos geram desgaste excessivo e acelerado na sua bike. E, consequentemente, gerando maior custo de manutenção.

Atenção especial aos freios, pneus e correntes

É claro que toda a bicicleta precisa ser revisada antes de uma viagem de cicloturismo ou trilhas constantes. Mas três pontos merecem mais atenção: lubrificação de corrente, as pastilhas e sapatas de freio e a pressão dos pneus. Com esta manutenção mais detalhada, você diminuirá consideravelmente a chance de ter problemas ocasionados por desgaste.

Onde levo minha bike

Uma oficina de bicicleta boa é aquela que tem um mecânico capacitado. Um profissional que se especializou que tenha não só o conhecimento prático, mas também a teoria da mecânica de bicicleta.

Ter as ferramentas certas, somado ao conhecimento técnico, resulta em qualidade de serviço. E a garantia de que você não terá surpresas quando estiver pedalando.

Venha conhecer a Indy Bike! Temos um Centro Técnico Especializado com mecânicos treinados e equipamentos de qualidade para deixar sua bike em condições de pedalar com toda segurança. Boas férias!

Bem menos que outros componentes como transmissão ou freios, provavelmente. Isso tem certo sentido, afinal rodas são apenas rodas, certo!?

Errado!

Devido a aparente ‘simplicidade’ das rodas, talvez não nos preocupemos muito com o cuidado e manutenção delas, e dificilmente nos dedicamos a verificar ou modificar pressões devido ao terreno em que vamos circular, revisá-las com frequência, trocar os pneus quando estiverem gastos… e assim por diante.

Porém, a roda – entendida como o conjunto de cubo, raios, aro e pneu – exige uma série de cuidados e precauções necessárias, não só em questão de manutenção, mas também quando vamos pedalar por percursos mais acidentados. Veja como cuidar bem das rodas da sua bike:

1. Os Destacáveios
Nem todos os removíveis podem ser “encaixados” em qualquer aro, e temos que ter um cuidado especial com os anéis de carbono. Embora sejam cada vez menos usados, tente evitar os destacáveis ​​de metal e opte pelos de plástico ou nylon reforçado.

2. Pressão
Entre as grandes vantagens que o sistema sem câmara trouxe está, sem dúvida, a possibilidade de “brincar” com as pressões, permitindo-nos andar com menos ar sem o risco de beliscar, já que não há câmara de ar, embora isso possa se tornar uma faca de dois gumes. Se não seguirmos as instruções do fabricante – que aparecem na lateral do pneu – e baixarmos a pressão abaixo do recomendado, poderá custar muito caro.

3. Manutenção profissional
Depois de muito pedal, pode acontecer de uma de suas rodas ficar descentralizada em algum momento. E talvez, com uma chave de raios, você consiga colocá-la de volta no centro. Agora, se você tiver a menor dúvida ou dificuldade, é melhor ir a uma oficina especializada, antes de estragar tudo em casa. Muita tensão nos raios pode deformar o aro e, a partir daí o próximo passo é o lixo.

4. Rolagem
É verdade que a estanqueidade dos hubs atuais significa que suas tarefas de manutenção são bastante limitadas. Agora, ao menor ruído ou rangido, é aconselhável desmontá-lo ou levá-lo à oficina – novamente, se você não tiver certeza de suas habilidades mecânicas – para verificar o estado dos rolamentos etc.

5. Na trilha
Quando circular por trilhas e estradas de chão, cuidado com gravetos soltos e galhos quebrados. Quando eles acabam entre os raios da roda, você pode cair e/ou quebrar raios.

6. O terreno
Cada roda é projetada para uma disciplina específica e acomoda diferentes cargas de peso e torque. Nesse sentido, o conjunto de rodas de uma bicicleta de enduro ou DH, preparado para suportar o tratamento mais severo, não é o mesmo que foi desenvolvido para bicicletas de XC, onde a prioridade é a leveza. Por todas essas razões, devemos ter cuidado ao enfrentar um salto ou corte de certas dimensões se tivermos rodas XC, especialmente se forem de carbono.

7. As válvulas
Isso pode parecer óbvio, especialmente nestes tempos, onde a válvula tipo Presta se tornou difundida em praticamente todas as faixas de MTB e os aros são “perfurados” para essa medição. Mas é possível alguém tentar aumentar o diâmetro do furo alguns milímetros para poder usar tubos com uma válvula Schrader, que é mais grossa. Os danos podem ser muito graves.

Para não chegar a esse ponto, pode-se utilizar alguns adaptadores que existem no mercado e que “transformam” uma válvula Presta em Schrader, sem a necessidade de danificar o aro.

Certamente existem outros cuidados com as rodas de sua bike, mas também deve se observar a bike como um todo. Nunca deixe de levar a sua bike para fazer uma revisão periódica. Venha para a Indy Bike e conheça nosso Centro Técnico Especializado com mecânicos treinados e equipamentos certos para deixar sua bike em perfeito estado. Boas pedaladas!